[奇观]投资371亿！全国最大交通枢纽项目开启主体施工 [17P] [复制链接]

近日，西丽综合交通枢纽工程顺利完成全部2526根工程桩基的施工，正式迈入主体结构全面建设的新阶段。
项目基坑总面积约6万平方米，最大开挖深度接近30米，地下结构多达五层。基底岩层为极坚硬的中风化至微风化粗粒花岗岩，岩石饱和抗压强度高达128兆帕，坚固性系数最高达12.8，属于典型的复杂地质条件。面对如此坚硬岩层，传统施工工艺难以胜任，项目团队通过设备升级与工艺创新，成功克服了技术难题。
西丽枢纽地处深圳南山区原西丽货运站区域，整体范围东西长约2300米，南北宽约590米，总规划面积达1.36平方公里。作为深圳“三主四辅”枢纽群中的核心主枢纽，其建成将极大提升区域交通承载能力，并对优化粤港澳大湾区交通格局发挥重要作用。
该项目总投资约371亿，总建筑面积约113万平方米，涵盖西丽站房及一体化工程约91万平方米，以及轨道交通部分约22万平方米。未来，这里将汇聚赣深、深茂、深汕、深南四条高铁，深惠、深莞两条城际铁路，以及四条地铁线路，包括13、15、27和29号线，形成多层级、一体化的交通网络。枢纽还将与周边道路、公共设施及慢行系统紧密衔接，构建功能完备的综合客运体系。
项目由中铁第四勘察设计院集团有限公司、株式会社日建设计、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司组成的联合体，以“共赢的纽带”方案设计中标。
设计团队在铁路上方规划了一片向市民开放的城市生态绿廊，形成一条贯穿南北、连接东西的绿色纽带，力求实现“站、城、人、自然”的深度融合，成为中国TOD4.0模式的标杆项目。
西丽枢纽以连接、融合与平衡为核心理念，致力于打造一个功能复合、通达便捷、生态友好且智慧运营的现代化枢纽。它不仅强化交通功能，更注重人与城市的互动，推动西丽片区焕发新的活力，塑造站城共生的未来典范。

深圳西丽综合交通枢纽：投资371亿的国内最大轨道交通换乘枢纽开启主体施工

一、项目基本概况
深圳西丽综合交通枢纽（又称“西丽高铁枢纽”）是深圳市五主五辅铁路客运主枢纽之一，也是国内规划建设的最大轨道交通换乘枢纽。项目位于深圳市南山区中北部片区，总用地面积约42.1公顷（相当于169个足球场大小），总投资约371亿元，计划建设工期4年（2023年底开工，预计2028年8月建成完工）。

二、主体施工进展（2025年10月最新动态）
2025年10月，随着桩基施工全面完成，项目正式进入主体结构施工阶段。现场施工呈现以下特点：

施工场景：塔吊、桩机林立，泥头车有序进行土石方外运，部分工区已启动盖板施工；
关键节点：9月底完成全部桩基施工（共15.03万立方米石方，岩石抗压强度达128MPa），10月全面转入主体结构施工；
技术攻坚：采用“潜孔锤+旋转复合破岩工艺”提升成孔效率5倍，钢管柱施工均达I类桩标准；绿色施工方面，建筑垃圾资源化利用率超85%，节水12万立方米，扬尘指标达深圳最高标准。
三、项目定位与功能
项目以“4高铁+2城际+4地铁”的多层级轨交网络为核心，建成后将成为国内最大的轨道交通换乘枢纽，主要功能包括：

铁路线路：汇聚4条国家铁路（如赣深高铁、广深港高铁等）、2条城际铁路（如深惠城际、深莞城际）；
地铁线路：衔接4条城市地铁（如地铁13号线、15号线、27号线、29号线）；
枢纽作用：缓解深圳北站（11台20线）接发能力饱和问题，提升深圳交通枢纽客运能级，完善粤港澳大湾区轨道交通网络布局。
四、项目意义
区域协同：作为虹桥国际开放枢纽北向拓展带的桥头堡，串联京沪线、通苏嘉甬高铁等国家干线，实现“半小时达上海虹桥、1小时达宁波/南通”的通勤效率；
站城融合：采用“地下枢纽+地上城市”设计，地下承载交通功能（128万平方米地下空间），地上开发130余万平方米办公、商业、住宅，打造“阳光枢纽”（通过“京帆屋盖+天井”引入自然光）；
产业带动：推动深圳南山区及周边片区的“产站城人”深度融合，强化深圳在粤港澳大湾区的核心城市辐射作用。
总结
深圳西丽综合交通枢纽的主体施工启动，标志着国内最大轨道交通换乘枢纽进入实质性建设阶段。项目通过“大投资、大枢纽、大网络”的布局，将成为深圳乃至粤港澳大湾区的交通新地标，为区域经济协同发展提供强有力的交通支撑。

西丽综合交通枢纽：主体结构全面建设开启，打造大湾区交通新标杆

近日，西丽综合交通枢纽工程顺利完成全部2526根工程桩基施工，这一里程碑事件标志着项目正式迈入主体结构全面建设的新阶段。这一进展不仅彰显了工程建设的高效推进，更凸显了其在复杂地质条件下攻克技术难关的决心与能力。

一、 主体结构建设启航：桩基施工的圆满收官与技术突破

复杂地质条件下的“硬仗”
西丽枢纽的基坑总面积约6万平方米，最大开挖深度接近30米，地下结构多达五层。其基底岩层为极坚硬的中风化至微风化粗粒花岗岩，岩石饱和抗压强度高达128兆帕，坚固性系数最高达12.8。这样的地质条件对施工提出了极高挑战，传统施工工艺难以有效应对。

设备升级与工艺创新
面对如此“硬骨头”，项目团队通过设备升级与工艺创新，成功攻克了技术难题。例如，在钢管柱施工中，采用了先插法液压调垂工艺，结合双测斜仪实时监控与自动纠偏技术，实现了三维定位误差≤±15mm、垂直度1/1000的毫米级控制，确保了所有工程桩均达到I类桩标准。这种精密控制水平，为后续主体结构施工奠定了坚实基础。

二、 枢纽概况：规模宏大，定位核心

区位与规划范围
西丽枢纽地处深圳南山区原西丽货运站区域，整体范围东西长约2300米，南北宽约590米，总规划面积达1.36平方公里，相当于169个标准足球场大小。这一优越的地理位置使其成为连接南山科技园、留仙洞总部基地等重要片区的关键节点。

功能定位
作为深圳“三主四辅”枢纽群中的核心主枢纽，西丽枢纽建成后将极大提升区域交通承载能力，并对优化粤港澳大湾区交通格局发挥重要作用。它将有效缓解深圳北站接发能力趋于饱和的问题，提升深圳交通枢纽的整体客运能级。

三、 投资与规模：超大规模的综合交通枢纽

巨额投资与庞大体量
该项目总投资约371亿元人民币，总建筑面积约113万平方米。其中，西丽站房及一体化工程约91万平方米，轨道交通部分约22万平方米。这一投资规模和建筑体量，足以体现其作为国内最大轨道交通换乘枢纽的地位。

多层级轨交网络
未来，西丽枢纽将汇聚4条高铁（赣深、深茂、深汕、深南）、2条城际铁路（深惠、深莞）以及4条地铁线路（13号线、15号线、27号线、29号线），形成“4高铁+2城际+4地铁”的多层级、一体化交通网络。这种密集的轨道交通衔接，将实现不同交通方式间的快速换乘，构建高效便捷的一小时生活圈。

四、 设计理念：“共赢的纽带”与TOD4.0模式

中标方案的核心思想
西丽综合交通枢纽以“共赢的纽带”为设计概念方案。该方案由中铁第四勘察设计院集团有限公司、株式会社日建设计、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司组成的联合体中标。其核心理念是打造一个高效便捷的综合交通枢纽、站城高度融合的示范工程、深圳核心地区的门户地标、城市未来生活的典范城区。

生态与人文融合
设计团队在铁路上方规划了一片向市民开放的城市生态绿廊，形成一条贯穿南北、连接东西的绿色纽带。这条绿色纽带不仅美化了城市环境，更实现了“站、城、人、自然”的深度融合。通过构建地下两层、地上三层的立体慢行网络，对应地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发的五层楼空间，打破了传统铁路与城市“两张皮”的模式。

TOD4.0模式标杆
西丽枢纽致力于成为中国TOD4.0版的高铁站城融合示范工程。它不仅仅是交通换乘的场所，更是集商业、办公、居住、文化娱乐等功能于一体的综合性城市空间。通过“南站北城”的空间结构规划，南部为交通枢纽及交通接驳通道，北部为科技创新服务和高品质生活片区，形成十字轴带空间结构，推动西丽片区焕发新的活力。

五、 建设愿景：智慧运营与未来典范

西丽枢纽以连接、融合与平衡为核心理念，致力于打造一个功能复合、通达便捷、生态友好且智慧运营的现代化枢纽。它不仅强化交通功能，更注重人与城市的互动体验。通过引入先进的智慧管理系统，实现枢纽运营的智能化、高效化。

建成后的西丽综合交通枢纽，将显著提升深圳作为粤港澳大湾区核心引擎城市的交通辐射能力。届时，从深圳出发前往大湾区内主要城市均可实现20分钟至1小时直达，真正构筑起高效便捷的一小时生活圈和半小时通勤圈。这不仅方便市民出行，也将有力促进区域经济协同发展和人才流动。

总结

西丽综合交通枢纽主体结构全面建设的开启，是深圳城市建设史上的又一重要时刻。它凝聚了顶尖的设计智慧、先进的施工技术和无数建设者的辛勤汗水。面对复杂的地质条件和庞大的工程体量，项目团队展现出卓越的技术攻关能力和高效的组织管理水平。随着建设的深入推进，这座集大成者般的超级枢纽必将以其宏伟的规模、完善的功能和创新的设计，在粤港澳大湾区乃至全国范围内树立起综合交通枢纽的新标杆，为深圳的高质量发展注入强劲动力，并为市民带来更加美好的出行体验和城市生活。我们期待着2028年8月28日这一宏伟工程的全面建成通车！